par admin | Mar 11, 2026 | Non classé
Une vision à 360 degrés pour une sécurité accrue La sécurité en mer repose avant tout sur l’anticipation, et celle-ci dépend directement de la visibilité du capitaine. Le Dracan 42 intègre un design de cockpit ouvert et des structures de T-Top ultra-fines qui... 
par admin | Mar 10, 2026 | Non classé
Un poste de pilotage centré sur l’utilisateur Le cockpit du Dracan 42 a été dessiné pour offrir une expérience de conduite intuitive et sans fatigue. Contrairement aux tableaux de bord encombrés et peu lisibles que l’on trouve parfois sur des unités plus... 
par admin | Mar 9, 2026 | Non classé
Une pénétration dans l’eau optimisée Le Dracan 42 repose sur une architecture de carène à faible traînée, conçue pour minimiser la résistance à l’avancement. Contrairement aux carènes massives qui demandent une énergie considérable pour déjauger, les... 
par admin | Mar 6, 2026 | Non classé
La maîtrise du composite : Rigidité et durabilité La construction du Dracan 42 repose sur une utilisation savante de matériaux composites avancés, assemblés par infusion sous vide. Cette technique permet d’obtenir un ratio poids-puissance optimal, là où des... 
par admin | Mar 5, 2026 | Non classé
Une isolation phonique structurelle vs les résonances classiques Le confort acoustique est souvent le parent pauvre des monocoques de 12 mètres construits en série. Sur ces unités, la coque unique agit comme une caisse de résonance pour les moteurs et le clapot. Le... 
par admin | Mar 4, 2026 | Non classé
Stabilité statique : La fin du balancement incessant Le plus grand défaut des monocoques traditionnels de 12 mètres réside dans leur instabilité au mouillage. En raison d’un centre de gravité étroit, ces bateaux subissent le moindre sillage, provoquant un roulis... 